Cale En Zijn Custom S&S Waltworks

Het is altijd een plezier om oude bekenden te ontmoeten. Cass geniet van de kans om een bikepacking en foodie amigo te vermaken in Oaxaca, de perfecte plek om te fietsen en lekker te eten. Cale brengt ook een Waltworks custom Waltworks mee. Lees verder om meer te vinden over Cale en zijn partner Melissas-fietsen, compleet met S&S-koppelingen, handgrepen en rugvriendelijke geometrieën

Ik reed een paar jaar geleden alleen op de Stagecoach 400. Het was een geweldige ervaring. Na een paar nachten gekampeerd te hebben in het Anza Borrego Desert State Park, rustig te kletsen met mollige vatencactussen en sterrenhemel, was ik terug in San Diego. Vrienden brachten me in contact met vrienden die me uiteindelijk in contact brachten met Cale Wenthur.

Ik was daar al met een paar andere bikepackers en voor ik het wist werd ik bij hem thuis uitgenodigd. Ik werd weggevoerd om ongelooflijke Ethiopische gerechten te eten, memorabel gelegen in een restaurant verscholen achter een supermarkt. Cale verbaasde me met zijn fietscollectie en deed over het algemeen zijn uiterste best om me op alle mogelijke manieren te helpen. Zijn gastvrijheid, moet ik toevoegen, omvatte zelfs het loslaten van zijn haakse slijper op mijn Wald-mand en het in tweeën hakken, in een experimentele ultralichte basketpacking-fusie. Hij was een geweldige gastheer!

Destijds had Cale een Surly World Troller, compleet met glimmende S&S-koppelingen en een Jones H-bar, evenals een Rick Hunter-grindfiets tussen zijn verzameling keuzerossen. Na ons Ethiopisch feest realiseerde ik me dat ik met een fietsexpert te maken had.

Dus toen Cale en zijn partner Melissa de kans kregen om Oaxaca te bezoeken, kon ik op zijn minst enkele van mijn favoriete routes delen en ze in de richting van een goede Oaxaca-keuken wijzen. Cale bracht ook zijn Waltworks mee. Ik was opgewonden om hem te zien en ik was net zo opgewonden over het zien van deze ijzerhoudende schoonheid, omdat ik wist dat de constructie ervan zowel nauwgezet als toegeeflijk zou zijn.

We waren van plan om de Sierra Norte in te trekken voor de fietspakroute Hebras de Ixtepeji. Het viel samen met mijn adoptie van lieve Huesos, een reddingshond die we hadden gevonden tijdens het rijden in hetzelfde gebied. Hij voegde zich ook bij ons. Hoewel Huesos meer van Melissa’s plezier was dan Cales, reden of draafden we nog steeds het hoge land in.

Laten we niet te veel praten, laten we meer te weten komen over de fiets.

Cale, ik weet dat je een vrome fijnproever bent. Maar ik beschouw je ook als een kenner van fijne fietsen. Hoe ben je bij Waltworks terechtgekomen?

Tot mijn ontsteltenis zou ik zeggen dat ik een algemene waardering voor mooie dingen ben. Desondanks beschouw ik de Waltworks en tot op zekere hoogte mijn hele collectie als een iteratieve verfijning van alle fietsen die ik heb gehad. De Surly World Troller die ik bezat vlak voordat ik dit frame bestelde, was een soort van mijn laatste poging om een niet-aangepaste toerfiets te bouwen die me overal mee naartoe zou kunnen nemen.

Ik ben dol op Surly-fietsen in het algemeen, en ik zou zeggen dat dat merk meer invloed heeft gehad op de richting die mijn rijden in de loop der jaren heeft genomen dan enig ander merk. Ik heb altijd de ambachtelijke esthetiek van Surlys bewonderd. Als dat logisch is, klaren ze de klus met een efficiëntie die niet al te kostbaar is. Er waren echter gewoon te veel compromissen om echt blij te zijn met de World Troller. Ik weet dat er nog steeds mensen zijn die volhouden dat 66 cm-banden de enige manier zijn om te gaan, maar als basis voor de fiets die ik echt voor altijd wilde behouden, was dat geen goede plek om te beginnen, dus heb ik een paar 27,5-wielen in de Troll gegooid , wat duidelijk een effect had op de geometrie. Het was niet verschrikkelijk, maar het was een beetje krap.

De val van zadel naar staaf was mijn op een na grootste klacht over de Troll. De staven waren niet zo hoog als ik had gewild op een voorraadtrol. Natuurlijk had ik 13 cm afstandhouders of een stuurpen met een enorme verhoging kunnen gebruiken om het te repareren, maar esthetisch kon ik gewoon niet leven met die lange termijn. Er zijn ook de kleine details, zoals het hebben van de juiste soldeerbouten en niet de verkeerde. !

Dit is het eindresultaat van meer dan duizend uur besteed aan cerebrale verfijning.

Over hoe ik op Waltworks belandde als de bouwer van deze fiets, dat is een soort lang verhaal over het 29er-bord op MTBR rond 2005 of zo. Walt was een grote fan van 29ers in de tijd dat ze geen gewoon productie-item waren. Hij heeft zelfs een vork voor me gebouwd om mijn Surly 11 om te zetten in een 29er. Ik heb die vork vele jaren geleden verkocht, maar toen ik echt hard begon na te denken over wat mijn perfecte toerfiets zou zijn, twijfelde ik er echt niet aan dat ik wilde dat Walt hem zou bouwen – om een paar redenen. Hij is snel. Ik hou niet van het idee dat mensen 10 jaar moeten wachten of verleid worden door de mythe van het bezitten van een fiets die een miljard kostte om te maken. Ik zou liever rijden. Surly’s vakkundige esthetiek komt op de tweede plaats. Natuurlijk, er zijn aangepaste bits op deze fiets, maar er is niets voor decoratie of om hem op te laten vallen. Het’

Kun je ons een overzicht geven van wat het zo speciaal maakt?

Ik heb waarschijnlijk duizend uur besteed aan het verfijnen van deze fiets in mijn gedachten tijdens alle verschillende fietstochten die ik de afgelopen tien jaar heb gedaan. Ten eerste is de geometrie niets geks. Ik moest die balhoofdhoek van 69 graden hebben, afgezien van een mooi aantal, het is eigenlijk best perfect voor het gebruik dat deze fiets ziet. Om de fiets levendig en licht te houden, had ik een korte liggende achtervork nodig. Voor een achtervork van 420 mm zou echter een gebogen zitbuis nodig zijn. Dit was om vele redenen niet iets wat ik wilde. Dus koos ik voor een 430 mm CS. Het bleek geweldig. De rest van de geometrie komt eigenlijk vrij dicht in de buurt van een Karate Monkey uit het 2017-tijdperk. Niets bijzonders.

Toen ik mijn aanbetaling voor dit frame deed, waren een paar dingen die ik meteen noemde: optimaliseer de voorste driehoek voor frametasruimte versus standover, S & S-koppelingen, een kleine zadel-naar-bar drop en portage-handgrepen op de achterbank blijft. Ik zal altijd meer ruimte in de voorste driehoek nemen in plaats van meer standover in een toersituatie. Hoewel er tochten zijn geweest waarbij dit niet het geval was (Colorado Trail en Tahoe Rim), merk ik dat het grootste deel van mijn tochten voor 70% over een vuurweg gaat, dus ik heb geen behoefte aan extra ruimte. S & S-koppelingen zijn een beetje een obsessie, ik heb momenteel vier gekoppelde fietsen van een of andere soort. Ik ben een reisjunkie en het is een grote prioriteit voor mij om fietsen mee te nemen op reis, maar hierover later meer.

Zadel-naar-stang drop is een andere belangrijke voor mij. Mensen die op deze fiets rijden, maken vaak opmerkingen over de rechtopstaande positie. Dit was opzettelijk. Ik ontwierp deze fiets rond Jones-bars (hoewel ik momenteel Tumbleweed Prospector-bars gebruik en er ook dol op ben) en een minimale val van zadel naar bar omdat ik thuiskwam met zwaar gekneusde handpalmen en een zere rug na twee weken van 8- Dagen van 12 uur in het zadel. Dit probleem kan worden opgelost door kernoefeningen te doen. Ja. Ken ik mezelf goed genoeg om te weten dat ik dat absoluut niet zal doen? Ja.

De portage-handgrepen, die een exacte kopie zijn van Nick Carman’s (@nicholascarman), roze Merriweather Cycles hardtail, zijn ook een directe kopie. Ik weet niet of ik die fiets eerst online of persoonlijk heb gezien, maar ik herinner me dat ik dacht: dat is geweldig, mijn volgende fiets zal die zeker hebben. Het maakt het kiezen van een fiets met een full-size frametas zo veel gemakkelijker, ik kan je niet vertellen hoe vaak ze in de loop der jaren van pas zijn gekomen.

Hoe was het om met een custom-builder te werken? Hoe was het tijdsbestek?

Walt is geweldig om mee te werken. Hij is een duidelijke communicator en praat graag over fietsen. Ik denk dat ons ontwerpgesprek 2,5 uur heeft geduurd. Hij heeft talloze fietsen gebouwd, dus ik heb zeker zijn expertise uitgesteld als het ging om enkele van de geografische nummers, maar ik had veel uitgesproken meningen over de setup van de fiets, evenals alle dingen die ik hierboven noemde en hij was super meegaand voor alles.

Het duurde ongeveer zes maanden van de aanbetaling tot het ophalen van de fiets, maar 95% daarvan stond op de wachtlijst, de daadwerkelijke bouw was ongeveer zeven dagen of zo, wat super gaaf is. Het is zo leuk om te zien hoe de fiets vorm krijgt terwijl hij je foto’s stuurt.

Ik ben dol op die in elkaar geslagen doos die je gebruikt om je fiets in te pakken, bedekt met fietsmerk en afbladderende luchthavenstickers. Kunt u ons iets vertellen over het koppelingsproces? Zijn er FNT’s voor fietsverpakkingen?

Die doos heeft zijn eigen verhaal. Ik heb het eigenlijk laten maken door een bedrijf in San Diego, waar ik woon, genaamd Valley Box, in 2011. Ik denk dat het me heeft gekost en het is de hele wereld met me meegegaan. Afgezien van een steeds grotere hoeveelheid gorillatape die het scharniergedeelte bij elkaar houdt, heeft het geen slag overgeslagen. Het heeft me over vijf jaar bijna de volledige kosten van mijn frame bespaard in overmaatse vergoedingen. Iedereen die wel eens een fietstocht met het vliegtuig heeft gemaakt, weet hoe moeilijk het kan zijn om vervoer van en naar de luchthaven te vinden. Dit maakt het zoveel makkelijker. Het is duidelijk dat het nog steeds een redelijk grote doos is, maar hij past in vrijwel elke sedan en houdt je onder de radar als je nieuw bent in een land en het minst mobiel bent.

Alleen de doorgewinterde fietsnerd zou kunnen vermoeden dat er een fiets in deze doos zit.

Het aan- en afkoppelen van de fiets is een eenvoudig proces, en afgezien van het controleren of de koppelingen goed vastzitten een of twee keer de dag nadat je de fiets hebt gebouwd, denk je er eerlijk gezegd nooit meer aan totdat het tijd is om in te pakken – wat een proces is .

Eerlijk gezegd is het koppelen van een op de vering gecorrigeerd MTB-frame niet voor iedereen weggelegd, vooral niet als je geen goede thuismonteur bent. Ik werk graag aan fietsen, dus dit is geen groot nadeel voor mij, maar je komt er uiteindelijk op neer dat je de fiets tot aan het frame stript, terwijl alleen de cranks blijven zitten. Als ik er echt op gefocust ben, kan ik de fiets in 45 minuten inpakken. Meestal ben ik echter een uur en een kwartier bezig om het in een hotel of vergelijkbare kamer te doen.

Mijn grootste tip: stop niet alles in de S&S-doos. Ik gebruik twee tassen om te reizen: een voor mijn frame en wielen, waarin ook een paar van mijn andere fietstassen als opvulling zitten, en nog een reistas van 85 liter voor mijn vorken en stangen. (Pursuador-bars hebben een breed assortiment! Naast mijn kleding en fietsbagage heb ik ook de rest van mijn kleding en fietsbagage. Hoewel je misschien alles in één doos kunt passen, zul je merken dat je uitrusting in de loop van de tijd groter wordt van de reis. Het laatste wat je wilt, is je druk maken over het opnieuw inpakken van je fiets voor een vlucht. Het geeft me voldoende ruimte om al het gereedschap op te bergen dat ik nodig heb om de fiets te demonteren. En het helpt ervoor te zorgen dat alles goed opgevuld is en niets beschadigd raakt tijdens het transport, wat niet altijd gezegd kan worden voor reizen met een conventionele kartonnen doos.

Waar heeft de fiets je gebracht?

Letterlijk over de hele wereld. Twee weken voorafgaand aan mijn reis naar Madagaskar kocht ik deze fiets en slaagde erin om een overnachting te krijgen voordat ik hem inpakte. Ik heb 28 uur gevlogen om het uit te proberen op de modderigste plek op aarde. De fiets was perfect, met uitzondering van een Race Face-crank die zichzelf de hele tijd wilde ontkoppelen. Sindsdien is het mijn favoriete bikepacking-rig.

Andere hoogtepunten waren het terugrijden naar Ecuador met mijn partner, twee van mijn vrienden uit de VS en mijn Ecuadoraanse vriend Xavier. Ik ontmoette hem omdat hij mijn eerste keer daar een fietskoffer had bij de douanebalie op de luchthaven van Quito.

Ja, deze Waltworks ziet er van achteren net zo goed uit als van voren. Of de zijkant, zelfs.

De grootste reis was echter toen mijn partner en ik al onze bezittingen verkochten en ons appartement opgaven om vier maanden door 17 landen in Europa te rijden, wat een absolute levenslange herinnering was.

Wat zijn je toekomstplannen voor het bedrijf?

De volgende grote reis aan de horizon is wat tijd doorbrengen in Chili en Argentinië, hopelijk in december 2022. Dit gezegd hebbende, is het waarschijnlijk het beste om nu niet te veel plannen te ver in de toekomst te maken.

Nog andere punten die je zou willen maken in je build? Om het even welke onderliggende redenen voor bepaalde componenten, of het nu gebaseerd is op uw eerdere ervaringen of de simpele geneugten van het draaien van mooie onderdelen?

Zoals je al aangaf, ben ik een appreciator van mooie dingen, en door de jaren heen heb ik het geluk gehad om veel mooie spullen uit te proberen. De prestaties van de ShimanoXT-aandrijflijn zijn ongeëvenaard. Ik gebruik momenteel de 12-speed XT8100 met remmen met 4 zuigers. Hoewel de beschikbaarheid van onderdelen een punt van zorg kan zijn, zijn de prestaties van de aandrijflijn het zeker waard.

Afgezien daarvan zijn de opvallende onderdelen de bling eeWings-cranks en de eeSilk-zadelpen met een Brooks-zadel waar ik nooit afstand van zal doen. De Persuader-bar is ook een goede keuze. Mijn Fabios Chest is wat ik het vaakst gebruik. De combinatie van het grote vlakke montagegedeelte en de royale zwaaien van de staven maken het een zeer probleemloos systeem.

Cales Waltworks

• Frame Waltworks custom 27.5+
• Vork Walworks op maat
• Versteller XT 8100
• Derailleur XT 8100
• Cassette XT 8100
• Crankstel Cane Creek eeWings 170mm
• Remmen XT 8100 4 zuiger
• Rotoren XT 8000 6 bouts ice tec
• Velgen eBay carbon 35 mm intern
• Naven Koning
• Banden MAXXIS DHF, Specialized Butcher
• Stuur Tumbleweed Persuader bar
• Stuurpen Thomson 4 bout 40mm
• Zadel Brooks – B17
• Zadelpen 27.2 Cane Creek eeSilk
• Grips Jones
• Pedalen Spank Oozy
• Alle andere keuzedelen Peaty Valves met de core remover en rockgeist spacelink
• Tassen/rekken Porselein Rocket, Revelate, Fabios Chest, Pec Dec

Maar wacht even, zijn die twee Waltworks die ik zie baden in het bos? Vertel ons over je partner Melissas fiets!

Melissa reed haar Karate Monkey met ons mee op onze reis door Europa. Ik vroeg Melissa constant wat ze zou veranderen. De resulterende fiets is wat ze bedacht. De geometrie van haar Karate Monkey-fiets is identiek aan die van haar, dus gebruikt ze een Karate Monkey-vork. Ze wilde echter wanhopig meer inpakruimte, dus gaf ze ook de standover-hoogte op voor een grotere voordriehoek, hoewel die van haar veel dramatischer is dan de mijne. Ze ging van een extra kleine Revelate-tas die eigenlijk een biertje en een liter water bevatte naar een grote Revelate-frametas op de Waltworks. Ze heeft nu zoveel inpakmogelijkheden.

Naast dat ze meer ruimte tussen de stoel en het stuur wilde, wilde ze ook een volledig Porcelain Rocket-zadeltassensysteem kunnen gebruiken. We hebben over het algemeen vrij vergelijkbare opstellingen omdat ik meestal de onderdelen koop en het op die manier gemakkelijker is om reserveonderdelen te vervoeren.

Melissa is echter waarschijnlijk gevoeliger voor veranderingen in haar opstelling dan ik. Melissa heeft heel specifieke meningen over al haar touchpoints. We hebben waarschijnlijk heel wat stengels doorgemaakt voordat ze eindelijk haar staven precies goed kreeg.

Oh, en hoe was Oaxaca?

Absoluut geweldig. Het is gemakkelijk te begrijpen waarom u het als uw semi-permanente woning heeft gekozen. Het staat bekend om zijn architectuur, eten en de uitstekende paden. Het gevoel van de stad is een magische combinatie van ontspannen en levendig, die je nergens anders ter wereld kunt vinden. Het was zo leuk om alle ongelooflijke restaurants en galerieën te bezoeken. Ik heb het gevoel dat we alleen de oppervlakte hebben bekrast. We komen snel terug, waarschijnlijk met enduro-fietsen om die geweldige paden te betreden zoals ze verdienen!

En tot slot, nog aanbevelingen voor lekker eten?

Na een bikepacking trip heb ik een obsessie voor chique restaurants. Er is iets aan het afkomen van dagen dat je alles eet wat je in kleine winkels kunt vinden, of gedehydrateerde maaltijden, waardoor een luxe maaltijd zoveel beter smaakt.

Ik kan me niet voorstellen hoe je fout zou kunnen gaan in Oaxaca. Het is allemaal vers en lekker. Ik heb geen slechte maaltijd gehad. Maar het absolute hoogtepunt van de reis was Agua Miel, wat een ritje buiten de stad is, maar meer dan de moeite waard. Een ander verborgen juweeltje was het ontbijt in Las Chimoleras, een bescheiden plek op een straathoek in het centro waar het beste ontbijt werd geserveerd dat we tijdens onze hele reis hadden.

Wie is de hondenliefhebber in dit stel?

Volg de avonturen van Cales op th310cust. Waltworks staat op zijn website.

Vergelijkbare inhoud